如今，不买新能源车型的理由或许有2个，其一是有续航里程焦虑，尤其在冬天特别担心会突然抛锚，另一个则是认为新能源车型的架构也没有太多突出点，科技含量不够。而最近发布了官图的腾势N7，则一口气把上述两个问题都解决了。
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腾势N7使用了全新的电池温控技术，不仅能解决续航衰减严重的问题，有效延长电池的使用寿命，更能解决低温环境下充电慢的情况，甚至还可能用上双枪并充的充电方案；搭配CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪引以为傲的技术，腾势N7的用车感受想必会和其他纯电新能源车型完全不同，想必会得到北方市场的认可。
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腾势D9 DM-i33.58-44.58万元询底价
腾势D9纯电39.58-46.58万元询底价
飞凡R727.99-38.99万元询底价
阿维塔1134.99-60.00万元询底价
智己LS730.98-45.98万元询底价
腾势N7的外观则使用了腾势π-Motion家族式设计理念，日间行车灯的造型相当有个性，而双激光雷达则布置在前保险杠两侧，腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统很可能会作为全系标配。而车尾的造型，同样也极具高级感。
同时，腾势N7的车身造型也非常重视后排空间的表现，采用了0.618:1的黄金分割比例，让后门的长度大幅增加，整车的造型甚至不像传统的大5座中型SUV。而腾势则表示，腾势N7定位是猎跑SUV，车身造型更时尚更优雅。
值得注意的是，腾势N7计划在4月亮相的车型为EV版，并将在年内正式上市销售，而腾势D9 EV版的厂商指导价为39.58-46.58万元，意味着腾势N7 EV版的厂商指导价可能会在30万元出头。如此一来，不仅特斯拉Model Y、问界M5这些同级别车型会感到压力，大一号的智己LS7、飞凡R7、阿维塔11同样也会紧张。
